До 20.10.2026 продолжится публичное обсуждение проекта постановления правительства РФ (ID-171221) Минтранс России хочет профинансировать достройку атомных ледоколов проекта 22220 за счет дополнительного инвестиционного портового сбора. Соответствующие изменения планируется внести в «Правила определения размера инвестиционного портового сбора, его взимания и применения». Инвестиционный портовый сбор предлагается разделить на две самостоятельные части. Первая — инфраструктурная часть, которая, как и прежде, будет направляться на строительство и реконструкцию объектов инфраструктуры морского порта.

Группа компаний «Портовый Альянс» за 9 месяцев 2026 года обеспечила экспорт 32,2 млн тонн грузов, что на 9,3% больше показателей аналогичного периода прошлого года. Интенсивность работы железнодорожной инфраструктуры терминалов холдинга выросла на 13%: с начала года порты Группы приняли и выгрузили 440 тысяч вагонов против 391 тысяч единиц за аналогичный период прошлого года. Динамика грузооборота по морским бассейнам наглядно отражает перестройку транспортных маршрутов: разворот российской логистики на новые рынки сбыта и адаптацию инфраструктуры к внешним вызовам. Наибольший объем перевалки в структуре холдинга обеспечило дальневосточное направление.

Каспийское море становится главным узким местом Транскаспийского транспортного коридора (ТКТК), претендующего на роль альтернативного маршрута между Китаем и Европой. Мелководье снижает эффективную пропускную способность портов на 40–50%, а нехватка паромов сдерживает рост контейнерных перевозок. ТКТК, известный также как Средний коридор, Срединный коридор или Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), пока проигрывает конкурентным направлениям по скорости, стоимости и надежности. Главное ограничение – Каспийское море, где нехватка судов, ограничения по осадке и простои сдерживают рост грузопотока, ухудшают окупаемость инфраструктурных вложений и ставят под угрозу планы по увеличению перевозок между Китаем и Европой.